本文来源：时代财经 作者：冯恋阁股票配资社区
日前，小鹏汽车发布的三季报显示，2025年第三季度，小鹏汽车营收203.8亿元，同比增长翻倍；三季度总交付量11.6万辆，同比增149.3%；季度毛利率达到20.1%。仅从10月单月交付量看就突破42013辆，创历史新高。
很难想象，这家公司在2023年还处在“至暗时刻”。2023年1月，小鹏当月交付量为5218辆。同年半年报显示，公司上半年总收入91亿元，同比减少38.9%；其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%。
（图源：视觉中国）
短短两三年，这家曾在新能源赛道中陷入“掉队”争议的车企，不仅实现月交付量的近十倍增长，还在曾经车企的框架上孵化飞行汽车、机器人等新形态产品。
近日，在接受时代财经等媒体采访时，里斯战略咨询（以下简称里斯咨询）中国区副总裁罗贤亮透露，里斯咨询服务小鹏已经差不多两年，罗贤亮认为小鹏汽车从掉队到逆袭经历了三个关键时刻。
小鹏的关键时刻
2023年的小鹏汽车，正经历着成立以来最严峻的增长危机。
当年5月发布的一季报显示，当季小鹏汽车总收入40.3亿元，较2022年同期下降45.9%，其中汽车销售收入35.1亿元，较2022年同期下降49.8%，几乎腰斩。那一年，小鹏汽车1月交付量仅为5218辆，同比大幅下滑59.6%；即便到7月，交付量也仅为11008辆，勉强迈过万辆门槛。
在“蔚小理”的新势力阵营中，小鹏汽车曾经一度被外界贴上“掉队者”的标签。
“‘技术强但市场不买单’是小鹏当时最突出的困境。”里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云在接受时代财经等媒体采访时表示，小鹏的核心问题并非产品力不足，而是被困在“新能源汽车”的红海赛道中，未能打造出专属的新品类。
据里斯咨询方面透露，当时本来小鹏汽车董事长何小鹏计划把MONA作为一个品牌推出，但是里斯咨询建议在当时小鹏汽车相对“羸弱”的情况下不适合推出子品牌，转而建议小鹏汽车把MONA作为子系列推出而非单一品牌。
MONA上市大获成功，据小鹏汽车数据，MONA M03仅用52分钟订单就突破1万台，还创下了新势力纯电汽车最快达成10万辆交付的纪录。这也构成小鹏汽车翻身的第一个节点。
第二节点是P7+的推出，里斯咨询张云认为P7+上市的意义重大，不仅因为P7+上市12分钟就大定破1万台，连续11个月位居15万-20万级中大型纯电轿车销量榜首，更因为P7+首创“全系标配端到端AI智驾，不选装、不订阅、不付费”的商业模式。
张云表示股票配资社区当时在小鹏汽车内部推P7+车型全系标配高阶AI智驾的确存在阻力，但是里斯咨询认为，小鹏是具备成为对标特斯拉潜力的科技企业，小鹏应该走自己的路，对于特斯拉来说走的是付费的路线；而小鹏汽车应该选择另外一条路子——“科技平权”。
第三个节点是里斯咨询协助小鹏进行了一次关键的战略跃迁，将小鹏重新定义为“面向全球的AI科技公司”。在2024年底何小鹏发布了内部信，提出了“小鹏要成为全球领先AI汽车公司”的目标，这是小鹏在AI时代的重新校准定位。
（图源：里斯咨询供图）
内部信提出，未来3年，小鹏在产品上的核心策略是：做精、做少，做差异，做全球。
罗贤亮认为，小鹏从“AI汽车”的品类入局，正是用AI化创新重新定义了自身的品牌内核。
在罗贤亮看来，在AI化的过程小鹏还做对了三件事。
其一是放弃了传统的高精地图+激光雷达技术路径，选择端到端AI技术，并率先在10万级的M03车型上实现标配，贴牢了“AI汽车”的标签。
其二是小鹏把AI技术引入底盘控制、电池功耗管理、智能座舱等多个领域，构建了整车级的AI一体化体验。
其三是不断拓展AI的可能性，让用户能够拥有由AI带来的全新价值体验。
事实上，在AI战略的引领下，小鹏汽车从低谷逐渐迈入增长快车道。
2024年半年报显示，小鹏汽车上半年净亏损为26.5亿元，比上年同期的51.4亿元有所收窄。
今年初公布的2024年年报指出，小鹏汽车全年总收入达人民币408.7亿元，同比升33.2%；全年毛利率为14.3%。
最新数据显示，2025年1-10月小鹏累计交付量达355209辆，同比大幅增长190%，这一数据已超过2024年全年交付量总和。
交付量爆发带动了财务指标改善。2025年三季度财报显示，小鹏汽车单季度营收203.8亿元，季度毛利率达到20.1%，第三季度净亏损为3.8亿元，相较2024年同期的18.1亿元大幅收窄。何小鹏表示，“我们的目标是第四季度实现公司盈亏平衡。”
在汽车行业，20%的毛利意味公司获得了健康造血的能力。
小鹏汽车在低谷蛰伏两年之后，通过完成“AI化”转型跳进了这个门槛。
逆袭法门：“AI化”而非“AI+”
“小鹏的逆袭并非偶然，而是企业通过AI化实现品类创新。”罗贤亮指出，当前中国企业的AI创新更多聚焦于商业化应用层面，但AI时代想要获得竞争力，不能只关注“AI+”的功能优化，而是要在战略布局中融入“AI化”的思路，实现品类重构。
罗贤亮认为，超级技术品类在创新时需要遵循三个原则，首先，AI+只能优化老品类，AI化才能创造新品类；其次，要找到新问题，才能创造新品类；最后，AI创新一定要做品类设计。
（图源：时代财经摄）
“大多数企业只做到了‘AI+’，而没关注‘AI化’。”在罗贤亮看来，“AI+”和“AI化”并不相同。“AI+”只是将AI技术用于优化传统功能，如AI省电空调、AI导航汽车，这种低门槛创新极易引发价格战。“AI化”则是将AI作为核心驱动力，解决产业的全新痛点。
在11月5日的小鹏科技日现场，围绕“物理AI”，小鹏发布四项重要应用：小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及汇天两套飞行体系，巩固其“超级AI科技品牌”的认知。
小鹏不再只着眼于单一的“汽车制造业务”，而是将公司业务拆解为四个不同的AI化板块。
汽车业务作为目前的基本盘，为增长提供稳定的现金流。承诺在2026年开启试运营的Robotaxi业务，则是在基本盘上的延伸。小鹏计划从卖车的一锤子买卖，转向运营出行服务领域以获得持续收入。AI芯片业务，瞄准未来的增长空间，服务于汽车智驾技术迭代的同时，也为更多的AI算力需求留出了空间。而人形机器人与飞行汽车，是这家制造业企业在高新技术领域的新尝试。
11月初，广州黄埔区的汇天飞行汽车量产工厂完成试产并顺利下线首台“陆地航母”飞行器，何小鹏此前提到，2026年，陆地航母将正式量产交付。
罗贤亮认为，小鹏对人形机器人和飞行汽车的规划同样体现了“AI化”的思路。比如小鹏自研的图灵AI芯片不仅服务于汽车，也同样服务飞行汽车和人形机器人。
安永指出，2025年，全球AI市场规模接近4000亿美元，到2030年预计将突破1.8万亿美元，年复合增长率（CAGR）高达37.3%。
张云表示，“当前的AI投资热潮掩盖了一个关键事实：技术本身无法构建可持续的商业壁垒。面对AI，企业真正的机会不在于跟风堆技术，而是要借助具有引领性的技术和创新品类，去主动定义一个全新的市场——从而打造出真正有影响力的科技品牌。”
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